广汽蔚来和蔚来什么关系

本篇文章给大家谈谈广汽蔚来和蔚来什么关系，以及对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

广汽蔚来和蔚来是合资关系，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，创始人是廖兵，广汽蔚来HYCAN合创品牌以及概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。蔚来（NIO）是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，总部在上海，创始人是李斌，经营范围是：电动汽车生产及销售，旗下产品有：蔚来ES8(参数|询价)、蔚来EVE、蔚来EVE、蔚来EP9(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)。

蔚来和广汽蔚来什么关系？

广汽蔚来和蔚来是合资关系，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，创始人是廖兵，广汽蔚来hycan合创品牌以及概念车于杭州云栖小镇国际会展中心发布。

蔚来（nio）是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，总部在上海，创始人是李斌，经营范围是：电动汽车生产及销售，旗下产品有：蔚来es8、蔚来eve、蔚来eve、蔚来ep9、蔚来es6。

扩展资料：

蔚来品牌介绍：

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

nio取意a new day（新的一天）。“nio蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来nio的品牌理念。

广汽蔚来和蔚来有关系吗

广汽蔚来和蔚来是亲戚关系。广汽蔚来是广汽和蔚来的合资品牌。蔚来是一家专门生产纯电动汽车的厂家。蔚来的车型包括ec6、es6、es8等。ec6是一款中型suv。这款车的长宽高分别为4850mm(毫米)、1965mm(毫米)和1731mm(毫米)，轴距为2900mm(毫米)ec6是双电机车，这款车的前后轴基本上都有电机。ec有低功耗版本和高功耗版本。低功率版本的电机总功率为320kw，总扭矩为610nm。大功率版本的电机总功率为400kw，总扭矩为725nm。这款车采用三元锂电池，三元锂电池的正极采用三元材料。一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。ec6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身侧倾幅度和制动点头。双叉臂悬架可以大大提高车辆的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

广汽蔚来和江淮蔚来有什么不同？

广汽蔚来是由广汽集团和蔚来共同投资创立、彼此优势互相融合的公司，它的品牌“hycan合创”也体现了这一点；而江淮和蔚来之间是合作生产（代工）的关系，这一点和广汽蔚来是有本质不同的。

广汽和蔚来合作造车，为什么不直接入股蔚来？

日前，有媒体报道称，广汽集团有意投资蔚来汽车，根据广汽在1月16日的公告中表示，和蔚来的合作造车计划，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，广汽和蔚来合作造车，为什么不直接入股蔚来？

广汽不直接入股蔚来，采用的是合作的方式对于广汽和蔚来而言都是有着自身的发展考虑，也是能够探索了另一种融合发展的模式。这个就好比成立一家新的车企一样，首先两家公司成立合创公司对于，无论车子的质量口碑与否都不会直接的影响自身的品牌和口碑，同时也不会影响到母公司的现金流，造车是需要花费众多资金的，而子公司的入股的方式，可以减少对于广汽自身资金的压力。

其次在收益上面也能够给子公司带来一定的收益，再者传统车企和互联网造车理念可以得到一定的深度融合，对于广汽的发展也是有一定的好处，广汽可以通过子公司借鉴蔚来汽车的互联网的理念和模式来发展自身的品牌，这个就好比，不直接入股，通过另一种方式可以参与和蔚来一起的商业行动，实现1＋1＞2的需求。

再者对于蔚来而言，有了广汽的入股，可以缓解对于资金的需求，同时广汽也可以通过子公司为合创公司产能和产品品质提供了保证，综合而言，传统车企与造车新势力在造车理念上有所不同，但不可否认的是，蔚来在商业模式的创新和追求极致的用户体验，值得传统车企学习。而对于广汽集团来说，通过子公司直接参与蔚来的合作，可以提升弥补其在用户体验方面的不足。总的来说，这桩合作称得上互助互利。不直接入股蔚来更加能够擦出不一样的火花。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来和江淮有什么关系

蔚来汽车和江淮汽车是合作关系，江淮汽车是蔚来汽车的代工厂。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署《制造合作框架协议》，确定蔚来首期为江淮制造5万辆的计划。蔚来不仅和江淮是贴牌关系，和长安、广汽也是贴牌关系。尉来汽车合资之路随着汽车的不断结合，只有合作、合资才能实现强强联合、优势互补、合作共赢。2016-2018年，蔚来汽车与长安汽车、广汽、江淮汽车、三家汽车企业合作，还成立了两家合资新能源汽车和合作整车厂企业。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，还签署了一期5万辆产能的整车订单计划。2017年4月9日，长安汽车与蔚来汽车在长春签署战略合作协议。李斌当时解释说，双方将成立一家合资公司，主要是开发新产品，而不是oem模式。2017年12月27日晚间，广汽集团发布公告，宣布由广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车，湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，2018年8月17日下午，由长安汽车、蔚来新能源汽车科技有限公司共同出资的合资公司落户南京江宁开发区。蔚来汽车和江淮汽车是合作关系，可以理解为，江淮汽车是蔚来汽车的代工厂江淮是蔚来的代工厂，江淮为蔚来生产部分车型。蔚来的es8和es6都是江淮生产的。蔚来是一家专门生产纯电动汽车的厂商。蔚来有两款量产纯电动车，一款是es6，一款是es8，都是suv。

蔚来和江淮有什么关系

长安、广汽、江淮、蔚来这四家车企2年时间里成立了2家合资新能源汽车公司及合作代工，分别简称：长安蔚来，广汽蔚来，江淮蔚来。

2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的计划。那一年，李斌在现场慷慨激昂地畅谈自己的造车理想，江淮汽车董事长安进也对蔚来充满期待。

2017年4月9日，长安汽车与蔚来汽车在长北京签约了战略合作协议。李斌当时就表示，双方将成立合资公司，研发新产品，但不是代工模式。从合资公司业务范围来看，双方将主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作，而不涉及整车制造领域。

2017年12月27日晚，广汽集团发布公告，宣布经董事会会议决议，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。

以上内容参考：百度百科-蔚来

三和集团第16个品牌开张：为什么是广汽蔚来？

即将进入25周年的三和集团，在12月3日迎来了旗下所代理的第16个品牌。在三和机场路园区的“超级豪车走廊”的尽头，“广汽蔚来”体验空间与百年超豪品牌们的并肩齐行，这与一台车本身的价格无关。

有些品牌代表行进百年不被磨灭的辉煌，有些品牌则代表站在时代洪流前浪尖上的眺望。

三和集团旗下代理的车型多为中高端及顶豪，服务覆盖地区则集中在成都重庆等西部重城，每年销量稳定在2万+。2018年，三和通过“广汽新能源”品牌“触电”，销量从最初的占全集团6%，至今新能源车型的销量占比已经上升至8%-10%。三和集团董事、常务副总裁陈全介绍说，预计在2025年，新能源车型的销量占比会上升到30%以上。

▲三和机场路园区效果图

“坚定看好新能源的同时，在过往经验的积累之下，携手广汽蔚来是我们布局未来的重要一步。”而现在对于旗下代理品牌的扩充，对于三和来说，算是“刚刚好”。

三和集团于1996年成立，后来也是成都第一家广本授权服务店。从广汽本田到广汽丰田，从广汽传祺到广汽讴歌，再到广汽新能源，而今广汽蔚来的开业，三和代理了广汽旗下几乎所有的品牌车型销售及服务，这不仅看得出三和与广汽之间的情谊，也看得到这家在成都车市素来以“稳”著称的企业，对于新能源和大趋势的把握。

▲1996年，三和首家授权服务店建成

有意思的是，以上所有店面都开在号称“西南车市黄金走廊”的成都机场路，拥有着一等一的地段和三和标准的高端服务氛围。

在成都车市进程中，有人辉煌而后沉寂，有人开拓而后退场，有人始终勇猛向前，唯一不变的是时代前行的脚步从未停止。从成为中国私家车第二城之后，在绝对增长量上成都或许已经不再是中部地区特大城市的对手，然而“得成都者得天下”从不是一句笑谈。

成都是中国少有的“购车不限牌”大城，因此对于新能源车而言从未拥有所谓“红利”，选择一台燃油车还是新能源，完全取决于产品本身。新能源车型在三和集团的销量占比，某种层面上也是整个成都主流车市的缩影，而我看来，如今成都人购买新能源汽车，和当年兜里没钱但却敢买回一台奥拓一样——

完全基于一种对于生活体验的升级。

这是产品所带来的体验本身，真正胜过出行工具属性的典型城市。值得每一个新能源品牌，好好研究。

而回到体验本身——没人能比三和更懂怎样提供“好一点”的服务。我还记得在十年前三和传祺开业的时候，那也是一贯“高冷”的三和首次代理一家自主品牌。整个4s店的建造标准远远高出传祺厂家标准，三和黄老板直言“不管是什么品牌开在三和就绝对不能显得low”，那时在空旷得只有一台车的店内，“三和的标准”也从未妥协过。

后来有了三和老爷车博物馆，经过我都记不得多少次优化修改之后，呈现了如今的样貌：优雅、内敛、每一个细节都经得起推敲。我曾经去过很多开业时光鲜亮丽的豪奢4s店，而在5年、10年之后，那些开业时美好的细节都已经在时光中破败，唯有在三和，即使是去历史最早、起步车价几万块钱的广丰4s店，时光的痕迹依然在，但是细节中看得到精心养护的所有气息。

更别提奥迪、沃尔沃这样的样板店，以及在全世界劳斯莱斯店里唯一能种活的那棵树。

我非常建议成都人或者是来成都路过机场路的人去三和老爷车博物馆的咖啡厅坐一坐。我几乎每隔几个月去，都能看到一些陈设排列和细节上的不同。而那也只是一家提供博物馆观展服务的公开场所而已。

这是一种基于自身标准的执拗。这也是一种愿意将真正的生活态度与人分享的开放。在成都车市中，有人将开疆拓土作为人生愿景，也有人愿意固守着一个疆域，然后将对人生和生活的理解，甚至将自身的梦想，分享给更多人。

成都车市没有诞生金融大佬，成都车市诞生的是真正的梦想家。他们用自己不同的方式，而不是用股价彰显了自身对于行业的引领与影响，这是我在这里做了16年汽车记者的体会。

而回到广汽蔚来本身，除了选择携手三和，它还选择了苏宁作为战略合作伙伴。“硬件+aios+生态服务会员”的非传统商业模式，加上和三和这样的资深老牌合作伙伴的携手，看得出广汽蔚来的野心和一盘大棋。或者说，对于今年将首款量产车型007推向市场的广汽蔚来而言，这个时间点也刚刚好。

来得太早，容易用自身的失败成为后来者的“经验”；来得太晚，容易因错失最佳起跑时机而输在起点。于三和，于广汽蔚来，皆是如此。

而从三和的6%到10%再到30%，我相信从这一个数字支点的变化，可以清晰看出一个新时代的序章已经在2020年过去。

充满机会、挑战，甚至更为残酷的出行大时代变革，已经开始。

文｜赵小查

图｜三和集团

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来和江淮有什么关系?

江淮与蔚来的关系是合资关系。而这两个牌子的汽车都是较为不错的,值得车主去购买。长安、广汽、江淮、蔚来这四家车企2年时间里成立了2家合资新能源汽车公司及合作代工，分别简称：长安蔚来，广汽蔚来，江淮蔚来。

汽车制造：

汽车制造企业是指从事汽车整车制造、装配或车用发动机、零部件和配套件生产的独立核算经济单位。在中国，制造企业作为经济组织，必须拥有一定的人力、物力、财力资源，还必须拥有充分的独立经营自主权，包括资产的处置权和产品的生产销售权等，制造企业是以盈利为目的的经济组织，摩托车制造也属于汽车制造企业范畴。

广汽“蔚”来丨深度

北京时间5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。

据悉，广汽蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。

广汽蔚来“合创”品牌及首款车型

在过去很长一段时间内，业内对于广汽蔚来品牌究竟要做什么，都处于比较模糊的状态。我们试图将碎片化的信息拼接分析，还原出一个真实的广汽蔚来。

简单来看，广汽蔚来想做的事情主要有三件：

还需要明确的是，广汽蔚来与江淮蔚来及长安蔚来有着本质不同，江淮蔚来主要聚焦在制造，长安蔚来还未真正意义上启动，广汽蔚来则在资本和法律层面均得到落实，双方试探性的摸清了对方的筹码后，已经开始了实际工作推进，并且合作强度已逐渐由“轻”至“重”。

广汽蔚来，对于双方而言，都意味着一次全新的机会和可能性。

“合创”品牌logo

事实上，关于广汽蔚来品牌，最早可以追溯到2017年。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源 汽车 有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源 汽车 科技 有限公司注册完成。

在过去的一年时间内，广汽蔚来宣布的为数不多的几条重要信息，一是2018年9月15日公司总部搬迁至南沙；二是2019年1月15日首款车产品完成造型评审。再有就是2019年4月1日，广汽蔚来官微发布第 50 条推送：全新品牌即将发布。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式

在车云看来，广汽蔚来的股权结构值得细说。

此前双方规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，首期注册资本2亿元，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源 汽车 公司按22.5%股比出资4500万元。上海蔚来 汽车 及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业这两家蔚来系企业共占有55%的股份。

表面上看，广汽和蔚来，45%比55%，蔚来控股。但值得注意，蔚来的10%为暂时代持股份，会逐步过度给创始团队。因此，广汽和蔚来实际股比为45%比45%。虽然资本投入不算大，但双方利益对等，建立了共同发力的基础。

广汽蔚来的股权架构

核心团队的架构方面，蔚来董事长李斌任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事。广汽研究院院长助理廖兵出任ceo，实际操盘广汽蔚来的各项具体工作。

广汽蔚来ceo廖兵

众所周知，除了广汽外，蔚来还与江淮，长安有着深度合作关系。一个最常被问及的问题在于，这三者定位有何差异？

综合来看，江淮蔚来更多聚焦在制造领域，且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中，关于蔚来江淮工厂，“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。因此，在双方合作的过程中，实际上并没有过多的研发及服务领域交互。

除了江淮蔚来之外，广汽蔚来和长安蔚来的业务从整体布局上会有一些趋同，双方牵手之初，均都定位在业务优势互补上。核心不同点在于，长安蔚来的推进速度相对较慢，其在2017年4月宣布合作后，业内一度认为长安会与蔚来形成从研发到制造的深层合作关系，但却迟迟没有推进落地。

然而，广汽蔚来虽然在2017年12月底才正式签约，但仅仅4个月之后的就完成了公司注册，在资本和法律层面得到了落实和确认，这也是其后期能够共同乏力和加速推进的基础。

那么，速度更快的广汽蔚来和“合创”品牌，究竟要做什么？怎么做？

在车云看来，从2017年底至今，广汽与蔚来的合作呈现出层层递进的状态。

细细观察2017年12月广汽与蔚来在广州举行战略签约时的公告和新闻资料可以发现，双方谈到将专注纯电动车的研发、销售和服务等核心关键词，但没有谈制造和产品。并且，广汽在多次在公告中提及，与蔚来的合作是“轻资产模式”。

这不难理解，彼时蔚来es8还未正式开始销售，广汽与其的合作第一步是相对松散式的，试探性的，也是随时可以终止的。

在这个阶段，双方的筹码和诉求都很明确：

广汽和蔚来的各自优势

有趣的是，在经历了一年多的试探和接触后，广汽和蔚来的合作态度也发生了微妙的变化：开始由“轻”至“重”。

最明确的佐证在于，广汽蔚来确定联合造车了。

广汽蔚来官方大事记显示，2019年1月15日，其首款车型已经完成了造型评审。2019年初，广汽董事长曾庆洪在北京出席全国人大会议期间表示，该公司计划与蔚来 汽车 合作生产 汽车 。在520品牌发布会上，广汽蔚来的第一款概念车如期而至。

虽然，因为考虑例如蔚来江淮合作关系等因素，广汽蔚来试图把产品和制造话题在现阶段淡化传播，并且还是会把“轻资产”挂在嘴边，但实际上，双方已经向更深层的模式开始 探索 。

车云从知情人处获悉，“合创”品牌的定位相比蔚来品牌略低，双方会进行产品的联合研发，并在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产，首款车型将在2020年上半年正式上市并交付。

去年12月，广汽智联新能源 汽车 产业园迎来首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。按照时间节点计算，这个工厂将与广汽蔚来的产品时间节点无缝对接。

值得注意的是，广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。上海车展期间，蔚来发布首款轿车概念车et，有业内人士认为这款产品有可能成为广汽蔚来的首款产品，但从蔚来的整体体系布局和此次发布会亮相的概念车形态看，这种可能性极低。

合创品牌首款概念车

通过上文的介绍，我们基本明确了广汽蔚来要做的前两件事情：即“进行一次互补”和 “打造一款产品”，但这些还不是广汽蔚来希望做的全部，在更远的远景中，他们希望“孵化一个圈子”。

广汽蔚来始终对外强调，新公司不是传统意义上的“合资公司”，而是“合创公司”——通过孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。广汽蔚来还将打造独立的创·享平台，致力于整合全价值链资源，让 汽车 成为一个入口，创造全新的出行生态圈。

简单理解，广汽蔚来希望更多的资源和资本进行整合注入，并形成力量的协同，最终为用户带来整体的出行体验优化。

广汽蔚来不是“合资”而是“合创”

举个更具体的例子，充电服务这件事情，蔚来有自己的nio power，广汽也有自己的充电体系，但这还远远不够。假设蔚来的充换电体系能够更多与第三方协同，一方面本身的向第三方电动车品牌开放，一方面使得自有品牌车辆更多适配第三方提供的密度更高的服务，那么对于用户的体验一定更好。当然，不仅仅是充换电，还有例如车联网，自动驾驶在内的各个方面，都是同样的道理。

目前，在广汽蔚来的官网上，已经留出了“合创在线申请”的申请入口。很明显，广汽蔚来是希望和大家一起玩耍的。

不过，并不容易。毕竟广汽蔚来即使再开放，仍然会把控着玩耍的“主导权”，产业链上的核心玩家，尤其是车企，往往在这方面趋于敏感和谨慎。此前包括一些由车企主导并试图渗入全产业链的玩家，包括电商平台，车联网平台等等，无一不需面对这一难题。

因此，对于广汽蔚来而言，现阶段更可行的方案或许在于尽可能的串联和整合“体系内”资源。例如被蔚来串联起的长安系、广汽系、江淮系。要知道，江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来分别布局在华东、华南和华西地区，可想象空间不小。

最后说一个有趣的事情，在广汽蔚来品牌发布会前一天，蔚来在自己的精品店中上线了一款“jac55特饮咖啡”，用以祝贺合作伙伴江淮成立55周年。此时的蔚来深深知道，要想走的很好更远，平衡好多方的微妙关系，显得至关重要。

jac55特饮咖啡

广汽蔚来将发布新品牌

广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在2018年4月成立，由广州汽车集团股份有限公司、广汽新能源汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、湖北长江蔚来新能源产业发展基金、广州开创共进投资合伙企业共同出资建立，总投资12.8亿元，法定代表人为蔚来创始人兼董事长李斌。

说到“合创”，可能很多人第一时间会想到蔚来与江淮。2016年，江淮向蔚来投来了橄榄枝，两者签订了《制造合作框架协议》，而因此江淮帮蔚来完成了从“造车理想”到“产品落地”这一步，但对于蔚来来说，江淮并非唯一一位合作伙伴。

此前蔚来联合创始人秦力洪曾表示，江淮只代工生产蔚来es系列车型，这就意味着包括在上海车展新亮相的et轿车不再由江淮生产，那不给江淮给谁呢？广汽蔚来、长安蔚来出现了。

有消息显示，广汽蔚来将来的产品会由广汽新能源智能生态厂代工生产，广汽新能源既充当资方又担起了生产者的角色。无独有偶，在广汽蔚来成立数月前，蔚来和长安汽车也达成了战略合作协议，合资成立长安蔚来。

在长安蔚来的股权配比重，长安汽车和蔚来分别占45%的股份，其余10%将由管理层持股以此吸引全球人才，而长安蔚来同样具备纯电车型的研发、生产、销售等功能体系，整体上和广汽蔚来定位相同，均是新势力&传统车企之间的一次“合创”。

“与长安牵手与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新模式，通过建立合资公司，把双方的优势放在一起，看能够发生什么，在这个公司里会有新的产品出来，但不是代工。”——蔚来创始人李斌。

无论是蔚来es8、es6还是刚亮相的et轿车，它们均定位中高端车型，因此广汽蔚来、长安蔚来“合创”出来的新品牌旗下车型定位确实让人浮想联翩。按道理说，目前蔚来的产品定位已经几乎触及特斯拉这个“天花板”，新品牌再推出一款与es8、es6定位相当的车型可能性不大。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。